Geplaatst op

P0121 P0221 Alfa Romeo throttle potentiometer track 1 / track 2

Wij hebben een Alfa Romeo 159 met 1750 tbi motor binnen gekregen met de vraag of we eens konden kijken naar de aanwezige storing. De auto was bij diverse bedrijven geweest. Het vervangen van de gasklep, ECU en diverse andere onderdelen gaf geen resultaat. De voedingen, massa’s en bedrading van en naar de gasklep waren in orde. De meetwaarden van spoor 1 & spoor 2 waren ook in orde. Wij hebben een oplossing ontwikkeld voor dit probleem. Hiervoor dient u uw ECU op te sturen. Het gaat om de ECU van het type MED17.3.1

Oorspronkelijke klachten; na het wissen van de foutcodes, komen P0121 of p0221 direct na het starten van de auto terug. Daarbij gaat direct het motorstoringslampje aan en komen er diverse meldingen van het niet beschikbaar zijn van systemen in het dashboard. De auto zit in noodloop.

Na de reparatie functioneert de auto weer 100%. Voor de reparatie dient u uw ECU te demonteren en aangetekend op te sturen.

p0221 & p0121 throttle potentiometer reparatie
Alfa Romeo 159 1750 TBI motor met het MED17.3.1 motorstuurapparaat met P0221 en p0121 storing

Geplaatst op

M60B40 “484” ECU EWS vrij maken voor motorswap

De “404” DME is (na doorknippen pin 66) EWS vrij en wordt veel gebruikt voor motorswaps van de populaire BMW M60 V8. De bewuste “404” ECU is weinig meer te vinden en het inbouwen van een “484” ECU kan problemen geven met de startonderbreker. Het EWS vrij maken van de M60B40 ECU is dan nodig. Wij hebben inmiddels meerdere ECU’s vrij gemaakt en deze worden toegepast in diverse driftauto’s. Het EWS vrij maken van de M60B40 “484” ECU kunnen we meestal binnen enkele dagen uitvoeren. Voor het verwijderen van de EWS dien je de ECU op te sturen.

M60B40 automaat ECU; we hebben een M60B40 “484” automaat ECU probleemloos in een E46 met handbak rijden. Vooraf wisten we niet zeker of het gebruiken van een automaat ECU problemen zou geven. Het resulaat; back to back testen van een “404 handbak” ECU tegen een “484 ECU”; de “484 automaat” ECU doet zeker niet onder. Het vermoeden is dat de “484 automaat” ECU zelfs meer vermogen levert. Het is belangrijk om het snelheidssignaal binnen te laten komen zodat de ECU naar de juiste mapping gaat. Pin 42 (of pin 79 M62b44) is waar snelheid op binnen moet komen. Hoe de bedrading/ of wat voor signaal er op de bewuste pin binnen moet komen zijn we nog niet van op de hoogte.

EWS delete m60b40 484 dme
0 261 203 484 Bosch DME van een M60B40 voor EWS delete

Welke ECU’s hebben we vrij gemaakt;

M60B40 met Bosch nummer 0 261 203 484 EWS vrij maken; JA
M62B44 NON vanos met div. bosch nummers EWS vrij maken; JA
M62TUB44 VANOS geen ervaring (neem contact op)

Let op; er is een levendige handel in chips voor de BMW v8’s met verschillende software. Het zelf uitwisselen van chips is alleen mogelijk met de “404” ECU. Alle andere ECU’s kan je geen chips uitwisselen. Dus de “484” kan je niet omprogrammeren van een M60B30 naar een M60B40. Je dient altijd de ECU op te sturen voor de correcte motorinhoud.

Geplaatst op

Karbonius Nederland

Hoge kwaliteit carbon producten voor BMW’s kunnen wij als Nederlandse dealer voor u leveren. Denk aan bijvoorbeeld super kwaliteit M3 CSL replica airbox, deuren, motorkappen, interieurdelen en ga zo maar door. Gedetailleerde foto’s van deze producten spreken voor zich. Bel, mail, app als u een vraag heeft over een product uit de carbon reeks van Karbonius. Producten komen tzt in de webshop te staan. Check Producten Karbonius

Airbox BMW E46 M3
Detailfoto airbox M3

Geplaatst op

UCH klonen Renault

UCH N2 klonen; een vervangend exemplaar heeft de betreffende auto weer terug de weg op gebracht.

De UCH van deze Nissan Interstar (Renault Master) heeft het begeven. Wij hebben de UCH gekloond en met de vervangende UCH rijdt de auto inmiddels weer probleemloos rond. Problemen in een kapotte of slechte UCH zijn uiteenlopend van het het niet werken van de verlichting tot het niet kunnen starten van de auto. Het klonen van een UCH kost €329 incl BTW. Afwijkend type? Neem contact op voor meer informatie.

Geplaatst op

1.2 TDI Bleumotion/Ecomotive ECU vervangen

Deze Delphi DCM3.7 ECU voor de Volkswagen Polo 1.2 TDI bluemotion met CFWA motor kan gekloond worden met behulp van uw oude ECU

Deze ECU is met behulp van Helios Racing via de post vervangen/gekloond nadat klant P0202 code had op zijn Polo 1.2 TDi Bluemotion met motorcode CFWA. De code staat voor “een open circuit op injector/verstuiver 2”. De verstuiver werd gewisseld met verstuiver 1. Na het wissen van de codes kwam de code p0202 terug welke wederom wijst naar verstuiver twee. Er werden geen bijzonderheden gevonden in de bedrading. Zodoende werd de beslissing genomen de ECU te vervangen. Het enige wat opgestuurd hoeft te worden is de ECU en de vervangende ECU (met exact hetzelfde nummer). Het klonen van de ECU kost €329,- incl btw.

De ECU-nummers die van toepassing zijn;
03P906021B
03P906021P
03P906021BE
03P906021A
03P906021AA
03P906021K
03P906021BD
03P906021AB
03P906021BC
03P906021BF
03P906021Q
03P906021F
03P906021AN
03P906021AH
03P906021AG
03P906021AQ
03P906021C

Klonen van de ECU van een polo 1.2 TDI met CFWA motor
Clonen van de DCM3.7 ECU van een Polo 1.2 TDI bluemotion met CFWA motor

Geplaatst op

Abarth turbo GT1446 SWAP voor onze Punto T-jet leenauto :-)

De eerste generatie Fiat 1400cc T-jet motoren rolde in 2006 van de band. De huidige Abarthjes 500 595 695 worden nog steeds voorzien van deze motor. Inmiddels zijn er zeer uiteenlopende varianten van 120pk tot 190pk op de markt gekomen. Abarth heeft deze motor doorontwikkeld en de sterkste varianten zijn voorzien van een speciale Garrett turbocharger om af fabriek tot een vermogen te komen van wel 190pk.

GT1446 GARRETT ABARTH turbo inclusief montageset
GT1446 turbocharger

Je zal begrijpen dat met deze turbo de 200pk grens uit de kleine 1.4 haalbaar is. Dit zorgt er voor dat de Garrett GT1446 turbo een enorm populaire turbo swap is. Er zijn diverse aanbieders van turbokits om te upgraden naar de snelste fabrieksuitvoering.

Onze Grande Punto 120pk T-jet 2007 welke we als leenauto voor onze klanten inzetten. Wordt voorzien van GT1446 Abarth turbo upgrade
Originele 120pk IHI Vl37 turbocharger

Omdat de T-jet motor inmiddels dus zo’n 15 jaar oud is, zijn de auto’s zoals de 120pk Grande Punto T-jet met de eerste generatie T-jet motor voor zo’n €2000,- of soms zelfs minder te vinden. Het zijn volwassen, lichte, sportieve en relatief goedkoop rijdbare auto’s. De wat oudere auto’s krijgen inmiddels ook andere type eigenaren; handige harry’s (m/v) van deze auto’s steken vaak zelf de handen uit de mouwen voor onderhoud, maar ook tuning. Dit is ook het type eigenaar dat eendergelijke ombouw zoals de GT1446 turbo swap zelf aangaat. Met een goede dosis verstand en twee rechter handen kan je zelf de volledige ombouw doen. Door het sourcen van enkele tweedehands onderdelen kan de ombouw onder de €1000,- voltooid worden. Ja inderdaad, een GT1446 ombouw voor minder dan €1000,-. Normaal gesproken kan je voor dat bedrag amper een losse turbo kopen. We doen hier geen uitspraken qua vermogen, maar over de haalbaarheid van een ombouw. We willen graag laten zien wat er mogelijk is met een beperkt budget, om kwalitatief gewoon goede ombouw te kunnen doen.

Wij hebben zelf een Grande Punto uit 2007 gekocht met de 120pk T-jet motor. De auto heeft 230.000km op de klok, en loopt verder goed. Terwijl deze auto gewoon dagelijks gebruikt (als leenauto voor onze klanten!) wordt, zijn we de benodigde spullen gaan verzamelen. Zodra we alles compleet hadden, kon de demontage en montage beginnen.

Uitlaatspruitstuk, katalysator en div. leidingen verwijderd
Garrett spruitstuk en de GT1446 turbo gemonteerd.

Dan zijn er vervolgens olieleidingen (aan/afvoer) uitlaat en luchtfilter die aangepast moeten worden. Carterventilatie en tankontluchting laten we uitkomen in een catchtank ipv terug aanzuigen door de turbo.

Het pas maken van de originele katalysator dmv een 3” V-band en simons 3″ 90 gr. uitlaatbocht
Originele katalysator met 3″ simons knik en v-band
Uitlaat compleet. Deze blijft zitten voor de APK. Na de APK komt er een volledig 3″ open uitlaat op.
Verlengen van de olie aanvoerleiding dmv een harde massieve tussenpijp. De flare hebben we er op gezet dmv een remfelsset. De olie afvoerleiding moet ook worden verlengd, deze is echter drukloos en kan met een simpele rubber slang verlengd worden.
Onze leenauto klaar met de GT1446 setup. Nu rest nog het schrijven van aangepaste software. Wij gaan deze zelf schrijven, want we willen alles in eigen beheer uitvoeren. Zo kunnen we bijvoorbeeld eerst kijken hoever we komen met originele injectoren en sensoren.

Wat hebben we nodig gehad voor de GT1446 turbo ombouw (€843,- totaal);

Inmiddels is de Punto verkocht

De GT1446 turbo vind je hier: https://heliosracing.com/product/garrett-gt1446-abarth-55248413/

Geplaatst op

P0139 Citroën C1 ECU kapot/repareren?

De tweede generatie Citroën C1 met de 1.0 VVT-i euro 5 en euro 6 motor heeft een probleem in de ECU wat zorgt voor een storing in de tweede lambdasonde. Het vervangen van katalysator of lambdasonde geeft geen definitief resultaat. Het gaat om de TOYOTA ECU van het type BOSCH ME17.9.52 met motorcode 1KR-FE euro 5 of euro 6. De dealer geeft als enige oplossingen; vervangen van de ECU à €1500,-. Wij hebben samen met één van onze lokale partners een oplossing om de ECU te repareren. De lambdasonde en katalysator blijven ongewijzigd, u hoeft alleen de ECU op te sturen. Nadat wij de ECU hebben ontvangen, gaat deze binnen 24H met track en trace terug op de post.

Door de storing p0139 zal het motorlampje branden en ook bandenspanningscontrole ESP/ABS waarschuwingslampjes branden en uitgeschakeld worden. Na de ECU reparatie functioneert de auto weer 100%. Het repareren van de ECU kost €165,- ex BTW.

We zien de storing p0139 (en soms p0140 of p0141) terug in de Citroën C1, Toyota Aygo, Peugeot 107 en Peugeot 108. Bouwjaren tussen 2014 en 2019

De Bosch nummers die we voorbij hebben zien komen (maar niet uitsluitend);
0 261 S16 850
0 261 S16 847
0 261 S15 625
0 261 S15 621
0 261 S12 198
0 261 s12 197
0 261 S12 195
0 261 S12 194
0 261 S10 409
0 261 S10 407
0 261 S10 406

Het stuurapparaat van de Citroën C1 met P0139 storing. Na de reparatie van €165,- ex btw heeft u weer een volledig functionele ECU, inclusief een jaar garantie.

Geplaatst op

Mercedes Benz Sprinter W906 geen CAN signaal van ECU

Mercedes Benz CR4.20 ECU met bosch 0281015052 & 0281015053 nummer

Deze sprinter w906 had geen communicatie met de ECU. Alle andere modules werden wel herkend. Het kopiëren (clonen) van de oude data werkte niet, omdat de software van de oude ECU corrupt was. Een vervangende ECU met dezelfde nummers konden we tweedehands niet vinden. Wij hebben een vervangende ECU met het juiste hardwarenummer gevonden. De correcte originele software hebben we geüpload en de Sprinter rijdt inmiddels weer probleemloos rond.

Geplaatst op

Renault Traffic 2.0 dCi ECU kapot

Bosch EDC16CP33 ECU van de Renault Traffic. Exact zelfde ECU zit overigens gemonteerd in de Opel Vivaro.

Deze Renault Traffic heeft 6 weken bij twee verschillende dealerbedrijven gestaan, zonder resultaat. Inmiddels was de Renault Traffic afgesleept naar een (nieuwe) universele garage die de uitdaging graag aangaat. Deze universele garage waar wij regelmatig voor werken, appte ons en wij hadden de Traffic binnen 24h aan de praat, en belangrijker misschien wel; zonder storingen. De dealer kon geen garantie geven of de auto met een nieuwe ECU zou werken (wel afrekenen natuurlijk :-)). Wij bieden 100% niet goed geld terug garantie. Alleen afrekenen als ons werk het doel bereikt. In dit geval een functionerende Renault Traffic en een heeeeele blije klant.

Geplaatst op

BMW E-series Start/Stop in memory-stand

Na het herprogrammeren van de IHK module, heeft de start/stop knop een geheugen. Zodra je s’ochtends in je auto stapt, staat de start/stop knop automatisch in de laatste positie.

Het Start/Stop systeem, een middel om tijdens de NEDC (meting van brandstofverbruik en uitstoot) een goede score te halen. In praktijk; afslaande auto, geïrriteerde chauffeur, rekkende distributiekettingen en gevaarlijke situaties. Voor alle BMW E-series modellen kunnen wij de start/stop knop een geheugen geven. Het herprogrammeren gebeurd middels de modernste apparatuur, waarmee de voorgeschreven software van BMW wordt geactiveerd; De start/stop knop krijgt een geheugen, de laatst gebruikte stand blijft actief zodra je weer in je auto stapt. De auto zal niet meer ongewenst afslaan.

Bij andere auto’s kan (vaak) het start/stop systeem ook aangepast worden. Vraag naar de mogelijkheden.