Geplaatst op

Mercedes Benz Sprinter W906 geen CAN signaal van ECU

Mercedes Benz CR4.20 ECU met bosch 0281015052 & 0281015053 nummer

Deze sprinter w906 had geen communicatie met de ECU. Alle andere modules werden wel herkend. Het kopiëren (clonen) van de oude data werkte niet, omdat de software van de oude ECU corrupt was. Een vervangende ECU met dezelfde nummers konden we tweedehands niet vinden. Wij hebben een vervangende ECU met het juiste hardwarenummer gevonden. De correcte originele software hebben we geüpload en de Sprinter rijdt inmiddels weer probleemloos rond.

Geplaatst op

Renault Traffic 2.0 dCi ECU kapot

Bosch EDC16CP33 ECU van de Renault Traffic. Exact zelfde ECU zit overigens gemonteerd in de Opel Vivaro.

Deze Renault Traffic heeft 6 weken bij twee verschillende dealerbedrijven gestaan, zonder resultaat. Inmiddels was de Renault Traffic afgesleept naar een (nieuwe) universele garage die de uitdaging graag aangaat. Deze universele garage waar wij regelmatig voor werken, appte ons en wij hadden de Traffic binnen 24h aan de praat, en belangrijker misschien wel; zonder storingen. De dealer kon geen garantie geven of de auto met een nieuwe ECU zou werken (wel afrekenen natuurlijk :-)). Wij bieden 100% niet goed geld terug garantie. Alleen afrekenen als ons werk het doel bereikt. In dit geval een functionerende Renault Traffic en een heeeeele blije klant.

Geplaatst op

BMW E-series Start/Stop in memory-stand

Na het herprogrammeren van de IHK module, heeft de start/stop knop een geheugen. Zodra je s’ochtends in je auto stapt, staat de start/stop knop automatisch in de laatste positie.

Het Start/Stop systeem, een middel om tijdens de NEDC (meting van brandstofverbruik en uitstoot) een goede score te halen. In praktijk; afslaande auto, geïrriteerde chauffeur, rekkende distributiekettingen en gevaarlijke situaties. Voor alle BMW E-series modellen kunnen wij de start/stop knop een geheugen geven. Het herprogrammeren gebeurd middels de modernste apparatuur, waarmee de voorgeschreven software van BMW wordt geactiveerd; De start/stop knop krijgt een geheugen, de laatst gebruikte stand blijft actief zodra je weer in je auto stapt. De auto zal niet meer ongewenst afslaan.

Bij andere auto’s kan (vaak) het start/stop systeem ook aangepast worden. Vraag naar de mogelijkheden.

Geplaatst op

Calibration Verification Number (CVN) en wat heeft dit voor invloed op tuning?

Het Calibratie verificatie nummer, ofwel CVN is een code die in het leven is geroepen om de integriteit van de software te kunnen beoordelen. Simpel uitgelegd telt de CVN code een aantal blokken software bij elkaar op, om tot een uniek nummer te komen; het calibratie verificatie nummer. Omdat tijdens tuning of andere aanpassingen data gewijzigd wordt, zal het CVN wijzigen. De dealer kan hierdoor zien dat de auto niet op originele software draait en mogelijk er voor kiezen om de ECU te flashen met originele software of zelfs de fabrieksgarantie laten vervallen. Bij Helios Racing corrigeren we altijd (indien mogelijk) het CVN, zodat de niet alleen het software nummer correspondeert met de originele software nummers, maar zelfs ook deze controle door het CVN matcht met de originele code. Het corrigeren van het VCN wordt ook wel een CVN-patch genoemd.

Geplaatst op

Roetfilter verwijderen regels 2019

Er kunnen verschillende externe oorzaken zijn voor het verstopt raken van het roetfilter. Er zijn echter ook modellen auto’s/busjes welke af fabriek een systeem hebben wat simpelweg niet voldoet aan de zware eisen in de praktijk. Stelregel is dat je met een moderne diesel met roetfilter in ieder geval geen korte ritjes moet maken!

Eindelijk is er uitsluitsel over het wel of niet mogen verwijderen van het roetfilter. Wij citeren de belastingdienst:

U mag het roetfilter alleen (laten) verwijderen bij:

  • een personenauto of bus met een datum eerste toelating van vóór 1 januari 2011;
  • een kampeerwagen, gepantserd voertuig, ambulance, lijkwagen of een voor een rolstoel toegankelijk voertuig met een datum eerste toelating van vóór 1 januari 2012 en waarvan de uitstoot deeltjes is gemeten in g/km;
  • een bedrijfsauto met een datum eerste toelating van vóór 1 januari 2012 en waarvan de uitstoot deeltjes is gemeten in g/km;
  • een voertuig met een datum eerste toelating van vóór 31 december  2013,  waarvan de uitstoot deeltjes is gemeten in g/kWh.

Daarbij is het verplicht het verwijderen van het roetfilter te melden bij de RDW, zodat de juiste gegevens op uw documenten komen te staan. Mits deze procedure gevolgd, is het verwijderen van het roetfilter dus volledig legaal. Wij raden aan het roetfilter te laten zitten, indien deze correct functioneert. Mocht u echter problemen hebben met het roetfilter, dan kunnen we de software aanpassen zodat u zonder roetfilter kunt rijden. In overleg haalt u zelf het roetfilter leeg, of kunnen wij dit voor u verzorgen.

Geplaatst op

Virtual Read VAG voor nieuwste diesels

Het schrijven van nieuwe software via de OBD poort

Vrijwel alle nieuwe diesels van de VAG groep kunnen worden gechipt via OBD. Omdat het uitlezen van de software niet mogelijk is via OBD (beveiligd), heeft de fabrikant van onze gereedschappen daar wat op bedacht; “Virtual Read”. Normaal moet de ECU uit de auto gehaald worden en open gemaakt worden. In gevallen van auto’s die nog in de fabrieksgarantie zitten, is het zeer wenselijk van de ECU af te blijven. Daarom is dit “Virtual Read” als technische ontwikkeling zeer welkom gebleken. Hoe werkt het? Op het moment dat we verbinding maken met de ECU en de software database, wordt er aan de hand van calibratienummers de EXACTE software uit de cloud gehaald. Dit is 1:1 de software die in de motorcomputer geprogrammeerd zit. Na het downloaden van de software moet deze uiteraard nog aangepast worden met de wensen van de klant. Omdat de aangepaste software wel geschreven kan worden via OBD, is het voor de dealer moeilijk te zien of er iets aangepast is. In enkele gevallen is de software (nog) niet beschikbaar en moeten we toch de ECU open maken.

Geplaatst op

Softwarebegrenzing 2.0 TDI CR

Volkswagen transporter 2.0TDI uit 2013. Dit is een softwarematig begrensde 102pk uitvoering. Wij hebben EGR dicht gezet en de transporter voorzien van 175pk en 350Nm.

De 2.0 TDI CR (common rail) van de VAG groep wordt in verschillende uitvoeringen geleverd in uiteenlopende modellen. Wij hebben inmiddels diverse Caddy’s en Transporters voorzien van aangepaste software om de begrenzing op te heffen. De motoren zijn allemaal geschikt om zo’n 170pk te draaien. Afhankelijk van het type versnellingsbak is het aan te raden het koppel niet volledig vrij te geven. Het rijden met “nieuwe” software is een wereld van verschil. Naast toename in koppel en vermogen, is het vooral de souplesse die opvalt.

Geplaatst op

Helios Racing officieel dealer van GAZ-shocks

Universele oog/pen schokdempers met verstelbare demping

Helios Racing is officieel dealer van GAZ-shocks. Wij kunnen iedere demper uit het assortiment speciaal op bestelling leveren. Denk er aan dat prijzen in pond zijn, excl btw en verzendkosten. Tevens houden wij een grote range universele oog/oog en oog/pen dempers op voorraad. Deze kunnen wij de volgende dag op jou deurmat leveren!

Geplaatst op

Helios Racing officieel dealer van Julie emulator

July emulator V97

Helios Racing is sinds 2018 officieel dealer van Julie emulator. Middels deze chip kunnen verschillende ECU’s startonderbrekervrij gemaakt worden, maar ook electrische stuursloten van bijvoorbeeld Renault en Mercedes gerepareerd worden. De prijs voor Julie is €59 incl BTW. Uiteraard kunnen wij deze voor u inbouwen, maar u kunt hem ook los bestellen. Los bestellen doe je hier: Julie emulator v97

Geplaatst op

EGR uitschrijven Polo 1.2 TDI bluemotion

Polo 1.2 TDI Bluemotion. Problemen met de EGR; het is niet de vraag of je er mee te maken krijgt, maar wanneer.

De Polo 1.2 TDI werd in 2010 belastingvrij geleverd in verband met een bijzonder lage CO2 uitstoot. Nu een aantal jaar later is alle “oude sjoemel” software vervangen voor nieuwe software. Helaas was de oude software eigenlijk beter, met name op het gebied van de EGR. Met de nieuwe software gaat de EGR-klep in praktijk slechts korte tijd mee. Vervangen heeft geen zin, want een nieuwe EGR is vaak na 30.000km al weer stuk. Wij kunnen de “nieuwe” software zodanig aanpassen zodat er geen problemen meer ontstaan met de EGR klep. De EGR klep is een truc om aan de NOX uitstoot te voldoen. In praktijk werkt dit echter niet (motor vervuild intern volledig, om over de uitstoot van een vervuilde motor nog maar te zwijgen) en is de enige goede oplossing het dicht zetten van de EGR in de software. De aanpassing wordt geschreven via de OBD-poort.