De Euro 5 motoren zoals in de Punto EVO en Grande Punto zijn voorzien van het Magneti Marelli MJD 8F2 motormanagement systeem. Het dashboard geeft aan; “laat motor controleren” en het motormanagementlampje brandt. Uitlezen geeft storing P2146, duidt op een defect in de injector aansturing. De omschrijving die diverse uitleesapparaten geven wijst richting de bedrading. Echter is de bedrading eigenlijk altijd in orde. Het defect zit in de ECU. Wij hebben een oplossing voor dit probleem. U dient uw ECU aangetekend op te sturen. Het repareren van de P2146 storing kost €399,- incl btw. De reparatie komt met 1 jaar garantie.
P2146 storing van Fiat, Alfa Romeo en Lancia voor de 85pk euro 5 1.3 multijet motoren
Vrijwel iedere Renault rijder heeft er inmiddels al een keer mee te maken gekregen; van de één op andere dag wordt de sleutel niet meer herkend en start je auto niet meer. De startonderbreker staat er op, je auto is met geen mogelijkheid meer te starten. Vaak zijn dit auto’s van inmiddels +/- 15 jaar oud die om diverse redenen problemen krijgen met de startonderbreker. De oorzaak kan simpelweg een kapotte sleutel zijn, maar ook een module, sleutelring of ECU synchronisatie kan verlopen zijn. De dealer kan soms sleutels zelfs niet meer leveren en een module kan al gauw €1000 tot €2000 kosten.
Siemens sirius 32N van een Renault Twingo 1.2 uit 1999. Startonderbrekervrij, inpluggen en rijden
Kan je de startonderbreker uit zetten?
Het simpele antwoord is ja. Wij hebben het zo makkelijk mogelijk gemaakt om zelf je renault startonderbrekervrij te maken. Hoe werkt dit?
Stel vast welke ECU er in je auto zit. (weet je niet wat dit is? vraag je monteur)
Wij hebben een Alfa Romeo 159 met 1750 tbi motor binnen gekregen met de vraag of we eens konden kijken naar de aanwezige storing. De auto was bij diverse bedrijven geweest. Het vervangen van de gasklep, ECU en diverse andere onderdelen gaf geen resultaat. De voedingen, massa’s en bedrading van en naar de gasklep waren in orde. De meetwaarden van spoor 1 & spoor 2 waren ook in orde. Wij hebben een oplossing ontwikkeld voor dit probleem. Hiervoor dient u uw ECU op te sturen. Het gaat om de ECU van het type MED17.3.1
Oorspronkelijke klachten; na het wissen van de foutcodes, komen P0121 of p0221 direct na het starten van de auto terug. Daarbij gaat direct het motorstoringslampje aan en komen er diverse meldingen van het niet beschikbaar zijn van systemen in het dashboard. De auto zit in noodloop.
Na de reparatie functioneert de auto weer 100%. Voor de reparatie dient u uw ECU te demonteren en aangetekend op te sturen.
Alfa Romeo 159 1750 TBI motor met het MED17.3.1 motorstuurapparaat met P0221 en p0121 storing
De “404” DME is (na doorknippen pin 66) EWS vrij en wordt veel gebruikt voor motorswaps van de populaire BMW M60 V8. De bewuste “404” ECU is weinig meer te vinden en het inbouwen van een “484” ECU kan problemen geven met de startonderbreker. Het EWS vrij maken van de M60B40 ECU is dan nodig. Wij hebben inmiddels meerdere ECU’s vrij gemaakt en deze worden toegepast in diverse driftauto’s. Het EWS vrij maken van de M60B40 “484” ECU kunnen we meestal binnen enkele dagen uitvoeren. Voor het verwijderen van de EWS dien je de ECU op te sturen.
M60B40 automaat ECU; we hebben een M60B40 “484” automaat ECU probleemloos in een E46 met handbak rijden. Vooraf wisten we niet zeker of het gebruiken van een automaat ECU problemen zou geven. Het resulaat; back to back testen van een “404 handbak” ECU tegen een “484 ECU”; de “484 automaat” ECU doet zeker niet onder. Het vermoeden is dat de “484 automaat” ECU zelfs meer vermogen levert. Het is belangrijk om het snelheidssignaal binnen te laten komen zodat de ECU naar de juiste mapping gaat. Pin 42 (of pin 79 M62b44) is waar snelheid op binnen moet komen. Hoe de bedrading/ of wat voor signaal er op de bewuste pin binnen moet komen zijn we nog niet van op de hoogte.
0 261 203 484 Bosch DME van een M60B40 voor EWS delete
Welke ECU’s hebben we vrij gemaakt;
M60B40 met Bosch nummer 0 261 203 484 EWS vrij maken; JA M62B44 NON vanos met div. bosch nummers EWS vrij maken; JA M62TUB44 VANOS geen ervaring (neem contact op)
Let op; er is een levendige handel in chips voor de BMW v8’s met verschillende software. Het zelf uitwisselen van chips is alleen mogelijk met de “404” ECU. Alle andere ECU’s kan je geen chips uitwisselen. Dus de “484” kan je niet omprogrammeren van een M60B30 naar een M60B40. Je dient altijd de ECU op te sturen voor de correcte motorinhoud.
Hoge kwaliteit carbon producten voor BMW’s kunnen wij als Nederlandse dealer voor u leveren. Denk aan bijvoorbeeld super kwaliteit M3 CSL replica airbox, deuren, motorkappen, interieurdelen en ga zo maar door. Gedetailleerde foto’s van deze producten spreken voor zich. Bel, mail, app als u een vraag heeft over een product uit de carbon reeks van Karbonius. Producten komen tzt in de webshop te staan. Check Producten Karbonius
UCH N2 klonen; een vervangend exemplaar heeft de betreffende auto weer terug de weg op gebracht.
De UCH van deze Nissan Interstar (Renault Master) heeft het begeven. Wij hebben de UCH gekloond en met de vervangende UCH rijdt de auto inmiddels weer probleemloos rond. Problemen in een kapotte of slechte UCH zijn uiteenlopend van het het niet werken van de verlichting tot het niet kunnen starten van de auto. Het klonen van een UCH kost €329 incl BTW. Afwijkend type? Neem contact op voor meer informatie.
Deze ECU is met behulp van Helios Racing via de post vervangen/gekloond nadat klant P0202 code had op zijn Polo 1.2 TDi Bluemotion met motorcode CFWA. De code staat voor “een open circuit op injector/verstuiver 2”. De verstuiver werd gewisseld met verstuiver 1. Na het wissen van de codes kwam de code p0202 terug welke wederom wijst naar verstuiver twee. Er werden geen bijzonderheden gevonden in de bedrading. Zodoende werd de beslissing genomen de ECU te vervangen. Het enige wat opgestuurd hoeft te worden is de ECU en de vervangende ECU (met exact hetzelfde nummer). Het klonen van de ECU kost €329,- incl btw.
De ECU-nummers die van toepassing zijn; 03P906021B 03P906021P 03P906021BE 03P906021A 03P906021AA 03P906021K 03P906021BD 03P906021AB 03P906021BC 03P906021BF 03P906021Q 03P906021F 03P906021AN 03P906021AH 03P906021AG 03P906021AQ 03P906021C
Clonen van de DCM3.7 ECU van een Polo 1.2 TDI bluemotion met CFWA motor
De eerste generatie Fiat 1400cc T-jet motoren rolde in 2006 van de band. De huidige Abarthjes 500 595 695 worden nog steeds voorzien van deze motor. Inmiddels zijn er zeer uiteenlopende varianten van 120pk tot 190pk op de markt gekomen. Abarth heeft deze motor doorontwikkeld en de sterkste varianten zijn voorzien van een speciale Garrett turbocharger om af fabriek tot een vermogen te komen van wel 190pk.
GT1446 turbocharger
Je zal begrijpen dat met deze turbo de 200pk grens uit de kleine 1.4 haalbaar is. Dit zorgt er voor dat de Garrett GT1446 turbo een enorm populaire turbo swap is. Er zijn diverse aanbieders van turbokits om te upgraden naar de snelste fabrieksuitvoering.
Onze Grande Punto 120pk T-jet 2007 welke we als leenauto voor onze klanten inzetten. Wordt voorzien van GT1446 Abarth turbo upgradeOriginele 120pk IHI Vl37 turbocharger
Omdat de T-jet motor inmiddels dus zo’n 15 jaar oud is, zijn de auto’s zoals de 120pk Grande Punto T-jet met de eerste generatie T-jet motor voor zo’n €2000,- of soms zelfs minder te vinden. Het zijn volwassen, lichte, sportieve en relatief goedkoop rijdbare auto’s. De wat oudere auto’s krijgen inmiddels ook andere type eigenaren; handige harry’s (m/v) van deze auto’s steken vaak zelf de handen uit de mouwen voor onderhoud, maar ook tuning. Dit is ook het type eigenaar dat eendergelijke ombouw zoals de GT1446 turbo swap zelf aangaat. Met een goede dosis verstand en twee rechter handen kan je zelf de volledige ombouw doen. Door het sourcen van enkele tweedehands onderdelen kan de ombouw onder de €1000,- voltooid worden. Ja inderdaad, een GT1446 ombouw voor minder dan €1000,-. Normaal gesproken kan je voor dat bedrag amper een losse turbo kopen. We doen hier geen uitspraken qua vermogen, maar over de haalbaarheid van een ombouw. We willen graag laten zien wat er mogelijk is met een beperkt budget, om kwalitatief gewoon goede ombouw te kunnen doen.
Wij hebben zelf een Grande Punto uit 2007 gekocht met de 120pk T-jet motor. De auto heeft 230.000km op de klok, en loopt verder goed. Terwijl deze auto gewoon dagelijks gebruikt (als leenauto voor onze klanten!) wordt, zijn we de benodigde spullen gaan verzamelen. Zodra we alles compleet hadden, kon de demontage en montage beginnen.
Dan zijn er vervolgens olieleidingen (aan/afvoer) uitlaat en luchtfilter die aangepast moeten worden. Carterventilatie en tankontluchting laten we uitkomen in een catchtank ipv terug aanzuigen door de turbo.
Het pas maken van de originele katalysator dmv een 3” V-band en simons 3″ 90 gr. uitlaatbochtOriginele katalysator met 3″ simons knik en v-bandUitlaat compleet, dit is een GT1446 met volledig originele uitlaatlijnVerlengen van de olie aanvoerleiding dmv een harde massieve tussenpijp. De flare hebben we er op gezet dmv een remfelsset. De olie afvoerleiding moet ook worden verlengd, deze is echter drukloos en kan met een simpele rubber slang verlengd worden. Onze leenauto klaar met de GT1446 setup. Nu rest nog het schrijven van aangepaste software. Wij gaan deze zelf schrijven, want we willen alles in eigen beheer uitvoeren. Zo kunnen we bijvoorbeeld eerst kijken hoever we komen met originele injectoren en sensoren.
Wat hebben we nodig gehad voor de GT1446 turbo ombouw (€843,- totaal);
Inmiddels zijn we twee jaar verder met de Punto, we hebben zowel veel geleerd als ook nog zaken aangepast. De GT1446 is op een stock motor, met stock injectoren/uitlaat etc al een hele verbetering. Toch kwamen we niet hoger dan een kleine 165pk. De injectoren lopen tegen maximale dutycycle en volledig standaard 120pk uitlaat is behoorlijk restrictief, wat zorgt voor hoge EGT’s en inlaatluchttemperatuur. Vergis je niet, 165pk is echt veel sneller dan 120pk met chip, maar er zit meer in. We besloten de Punto verder aan te pakken, op een slimme manier zonder gigantische bedragen stuk te slaan. We hebben de Punto verder aangepast om hem beter te laten ademen en de brandstofvoorziening te upgraden;
een 2.5″ uitlaatlijn. Protoxide downpipe, rest zelfbouw
N/A nokkenassen. De N/A nokkenassen hebben meer lift dan de 120pk nokkenassen. Het is misschien geen simpele ingreep, maar wel goedkoop. Op de sloop koop je een complete N/A kop voor kleine €100,- Je gebruikt alleen de nokkenasdrager met nokkenassen, deze zet je compleet over.
Met deze setup hebben we de auto op de testbank gehad. Wij hebben bij bevriend bedrijf dat Alfa Romeo’s restaureert op de testbank gestaan. We halen 187pk en zo’n 270Nm. Dit is inmiddels vergelijkbaar/ net iets meer dan de supersport uitvoering. We weten dat we op de goede weg zitten. De inlaatluchttemperatuur is aan de hoge kan naar ons zin, waardoor we besluiten niet hoger te gaan en het te houden bij 187pk.
Na een tijdje rondgereden te hebben met 187pk ging het toch knagen; die 200pk grens moeten we toch zien te halen. Om nog 13 pk te kunnen winnen moet je echter nog een serieuze stap maken. Ons leek het meest logisch de GT1446 turbo te upgraden met billet wheel. Daarmee zouden we de inlaattemperatuur theoretisch weer een stuk omlaag moeten krijgen, plus de voordelen die een billet wheel turbo (ook wel hybrid turbo genoemd) hebben zoals opspoelen en een fractie meer lucht kunnen verplaatsen. De bestaande Hybrid turbo’s vonden we aan de dure kant, dus hebben we besloten zelf één in de markt te gaan zetten; De Helios Racing Billet wheel Hybrid turbo.
Billet wheel GT1446 Abarth
Billet wheel turbo
Een nieuw hoofdstuk, we hebben de billet wheel turbo gemonteerd, we wilde 1:1 terug naar de testbank om zo’n eerlijk mogelijk resultaat te krijgen wat betreft het verschil in vermogen. Echt spoelde deze turbo zoveel makkelijker op, dat de gasklep dicht ging om de turbodruk te begrenzen. We hebben dus alsnog software aanpassingen moeten maken om deze turbo lekker te laten werken. Uiteindelijk hebben we een veel mooiere drukopbouw in koppelcurve voor elkaar gekregen en met name het topvermogen kon de turbo vasthouden zonder te hoge inlaatluchttemperatuur.
Billet wheel voor een GT1446 turbo
Toen we eenmaal tevreden waren met het reageren van de turbo en de software klaar was, zijn we opnieuw naar de testbank gegaan. Deze keer haalde we 200pk. De koppelvraag hielden we op 270Nm, dus met als resultaat dat de turbo met name op hogere toeren verder doorloopt. De turbo spoelt snel op, bij 2900rpm hebben we 1.5 bar turbodruk. Uiteraard is een veel hoger koppel mogelijk, maar onthoudt dat dit een standaard 120pk motor/bak/koppeling is met bijna 250.000km ervaring. We willen hem graag heel houden. Tevens kunnen we met dit koppel de originele druksensoren houden.
Dyno curve, Grande punto 120pk with GT1446 billet wheel upgrade
Zoals je ziet, hebben we de turbodrukregeling voor de Billet wheel versie veel soepeler laten verlopen en houdt deze turbo makkelijker topvermogen vast. In de praktijk is een 200 (echte)pk Punto bizar snel en erg leuk om te rijden. Met datalogging op straat meten we 6,9s 0-100km/h en 14,9s op de quartermile. Ga die data maar eens vergelijken met die van een Abarth Punto Supersport :-).
De dag na de testbank hebben we de auto APK laten keuren en is met steekproef van de RDW goedgekeurd 😉 De RDW keurmeester (zelf met een Renault 5 alpine turbo) kon de Punto met de GT1446 ombouw wel waarderen.
Dat was mijn bijdrage met open informatie over het bouwen van een 200PK T-jet motor. Ik claim niet de beste, de snelste te zijn. Ik wil graag laten zien met welke middelen dit zelf uitgevoerd kan worden. Met de billet wheel turbo is waarschijnlijk meer mogelijk, maar mijn 200pk doel is voor nu bereikt.Wordt vervolgd?
De tweede generatie Citroën C1 met de 1.0 VVT-i euro 5 en euro 6 motor heeft een probleem in de ECU wat zorgt voor een storing in de tweede lambdasonde. Het vervangen van katalysator of lambdasonde geeft geen definitief resultaat. Het gaat om de TOYOTA ECU van het type BOSCH ME17.9.52 met motorcode 1KR-FE euro 5 of euro 6. De dealer geeft als enige oplossingen; vervangen van de ECU à €1500,-. Wij hebben samen met één van onze lokale partners een oplossing om de ECU te repareren. De lambdasonde en katalysator blijven ongewijzigd, u hoeft alleen de ECU op te sturen. Nadat wij de ECU hebben ontvangen, gaat deze binnen 24H met track en trace terug op de post.
Door de storing p0139 zal het motorlampje branden en ook bandenspanningscontrole ESP/ABS waarschuwingslampjes branden en uitgeschakeld worden. Na de ECU reparatie functioneert de auto weer 100%. Het repareren van de ECU kost €179,- ex BTW.
We zien de storing p0139 terug in de Citroën C1, Toyota Aygo, Peugeot 107 en Peugeot 108. Bouwjaren tussen 2014 en 2019
De Bosch nummers die we voorbij hebben zien komen (maar niet uitsluitend); 0 261 S16 850 0 261 S16 847 0 261 S15 625 0 261 S15 621 0 261 S12 198 0 261 s12 197 0 261 S12 195 0 261 S12 194 0 261 S10 409 0 261 S10 407 0 261 S10 406
Het stuurapparaat van de Citroën C1 met P0139 storing. Na de reparatie van €179,- ex btw heeft u weer een volledig functionele ECU, inclusief een jaar garantie.
Mercedes Benz CR4.20 ECU met bosch 0281015052 & 0281015053 nummer
Deze sprinter w906 had geen communicatie met de ECU. Alle andere modules werden wel herkend. Het kopiëren (clonen) van de oude data werkte niet, omdat de software van de oude ECU corrupt was. Een vervangende ECU met dezelfde nummers konden we tweedehands niet vinden. Wij hebben een vervangende ECU met het juiste hardwarenummer gevonden. De correcte originele software hebben we geüpload en de Sprinter rijdt inmiddels weer probleemloos rond.
info@heliosracing.com —— Whatsapp berichten welkom op +31645264702
