Categorie: Nieuws

De “404” DME is (na doorknippen pin 66) EWS vrij en wordt veel gebruikt voor motorswaps van de populaire BMW M60 V8. De bewuste “404” ECU is weinig meer te vinden en het inbouwen van een “484” ECU kan problemen geven met de startonderbreker. Het EWS vrij maken van de M60B40 ECU is dan nodig. Wij hebben inmiddels meerdere ECU’s vrij gemaakt en deze worden toegepast in diverse driftauto’s. Het EWS vrij maken van de M60B40 “484” ECU kunnen we meestal binnen enkele dagen uitvoeren. Voor het verwijderen van de EWS dien je de ECU op te sturen.

M60B40 automaat ECU; we hebben een M60B40 “484” automaat ECU probleemloos in een E46 met handbak rijden. Vooraf wisten we niet zeker of het gebruiken van een automaat ECU problemen zou geven. Het resulaat; back to back testen van een “404 handbak” ECU tegen een “484 ECU”; de “484 automaat” ECU doet zeker niet onder. Het vermoeden is dat de “484 automaat” ECU zelfs meer vermogen levert. Het is belangrijk om het snelheidssignaal binnen te laten komen zodat de ECU naar de juiste mapping gaat. Pin 42 (of pin 79 M62b44) is waar snelheid op binnen moet komen. Hoe de bedrading/ of wat voor signaal er op de bewuste pin binnen moet komen zijn we nog niet van op de hoogte.

Welke ECU’s hebben we vrij gemaakt;

M60B40 met Bosch nummer 0 261 203 484 EWS vrij maken; JA
M62B44 NON vanos met één stekker div. bosch nummers EWS vrij maken; JA
M62B44 NON vanos met 5 stekkers als enige uitzondering NIET vrij te maken.
M62TUB44 VANOS met 5 stekkers div. bosch nummers EWS vrij maken; JA

Let op; er is een levendige handel in chips voor de BMW v8’s met verschillende software. Het zelf uitwisselen van chips is alleen mogelijk met de “404” ECU. Alle andere ECU’s kan je geen chips uitwisselen. Dus de “484” kan je niet omprogrammeren van een M60B30 naar een M60B40. Je dient altijd de ECU op te sturen voor de correcte motorinhoud.

Hoge kwaliteit carbon producten voor BMW’s kunnen wij als Nederlandse dealer voor u leveren. Denk aan bijvoorbeeld super kwaliteit M3 CSL replica airbox, deuren, motorkappen, interieurdelen en ga zo maar door. Gedetailleerde foto’s van deze producten spreken voor zich. Bel, mail, app als u een vraag heeft over een product uit de carbon reeks van Karbonius. Producten komen tzt in de webshop te staan. Check Producten Karbonius

De UCH van deze Nissan Interstar (Renault Master) heeft het begeven. Wij hebben de UCH gekloond en met de vervangende UCH rijdt de auto inmiddels weer probleemloos rond. Problemen in een kapotte of slechte UCH zijn uiteenlopend van het het niet werken van de verlichting tot het niet kunnen starten van de auto. Het klonen van een UCH kost €359 incl BTW. Afwijkend type? Neem contact op voor meer informatie.

Deze ECU is met behulp van Helios Racing via de post vervangen/gekloond nadat klant P0202 code had op zijn Polo 1.2 TDi Bluemotion met motorcode CFWA. De code staat voor “een open circuit op injector/verstuiver 2”. De verstuiver werd gewisseld met verstuiver 1. Na het wissen van de codes kwam de code p0202 terug welke wederom wijst naar verstuiver twee. Er werden geen bijzonderheden gevonden in de bedrading. Zodoende werd de beslissing genomen de ECU te vervangen. Het enige wat opgestuurd hoeft te worden is de ECU en de vervangende ECU (met exact hetzelfde nummer). Het klonen van de ECU kost €359,- incl btw.

De ECU-nummers die van toepassing zijn;
03P906021B
03P906021P
03P906021BE
03P906021A
03P906021AA
03P906021K
03P906021BD
03P906021AB
03P906021BC
03P906021BF
03P906021Q
03P906021F
03P906021AN
03P906021AH
03P906021AG
03P906021AQ
03P906021C

Klik hier voor de nieuwste oplossing!

Deze sprinter w906 had geen communicatie met de ECU. Alle andere modules werden wel herkend. Het kopiëren (clonen) van de oude data werkte niet, omdat de software van de oude ECU corrupt was. Een vervangende ECU met dezelfde nummers konden we tweedehands niet vinden. Wij hebben een vervangende ECU met het juiste hardwarenummer gevonden. De correcte originele software hebben we geüpload en de Sprinter rijdt inmiddels weer probleemloos rond.

Deze Renault Traffic heeft 6 weken bij twee verschillende dealerbedrijven gestaan, zonder resultaat. Inmiddels was de Renault Traffic afgesleept naar een (nieuwe) universele garage die de uitdaging graag aangaat. Deze universele garage waar wij regelmatig voor werken, appte ons en wij hadden de Traffic binnen 24h aan de praat, en belangrijker misschien wel; zonder storingen. De dealer kon geen garantie geven of de auto met een nieuwe ECU zou werken (wel afrekenen natuurlijk :-)). Wij bieden 100% niet goed geld terug garantie. Alleen afrekenen als ons werk het doel bereikt. In dit geval een functionerende Renault Traffic en een heeeeele blije klant.

Het Start/Stop systeem, een middel om tijdens de NEDC (meting van brandstofverbruik en uitstoot) een goede score te halen. In praktijk; afslaande auto, geïrriteerde chauffeur, rekkende distributiekettingen en gevaarlijke situaties. Voor alle BMW E-series modellen kunnen wij de start/stop knop een geheugen geven. Het herprogrammeren gebeurd middels de modernste apparatuur, waarmee de voorgeschreven software van BMW wordt geactiveerd; De start/stop knop krijgt een geheugen, de laatst gebruikte stand blijft actief zodra je weer in je auto stapt. De auto zal niet meer ongewenst afslaan.

Bij andere auto’s kan (vaak) het start/stop systeem ook aangepast worden. Vraag naar de mogelijkheden.

Het Calibratie verificatie nummer, ofwel CVN is een code die in het leven is geroepen om de integriteit van de software te kunnen beoordelen. Simpel uitgelegd telt de CVN code een aantal blokken software bij elkaar op, om tot een uniek nummer te komen; het calibratie verificatie nummer. Omdat tijdens tuning of andere aanpassingen data gewijzigd wordt, zal het CVN wijzigen. De dealer kan hierdoor zien dat de auto niet op originele software draait en mogelijk er voor kiezen om de ECU te flashen met originele software of zelfs de fabrieksgarantie laten vervallen. Bij Helios Racing corrigeren we altijd (indien mogelijk) het CVN, zodat de niet alleen het software nummer correspondeert met de originele software nummers, maar zelfs ook deze controle door het CVN matcht met de originele code. Het corrigeren van het VCN wordt ook wel een CVN-patch genoemd.

Eindelijk is er uitsluitsel over het wel of niet mogen verwijderen van het roetfilter. Wij citeren de belastingdienst:

U mag het roetfilter alleen (laten) verwijderen bij:

• een personenauto of bus met een datum eerste toelating van vóór 1 januari 2011;
• een kampeerwagen, gepantserd voertuig, ambulance, lijkwagen of een voor een rolstoel toegankelijk voertuig met een datum eerste toelating van vóór 1 januari 2012 en waarvan de uitstoot deeltjes is gemeten in g/km;
• een bedrijfsauto met een datum eerste toelating van vóór 1 januari 2012 en waarvan de uitstoot deeltjes is gemeten in g/km;
• een voertuig met een datum eerste toelating van vóór 31 december  2013,  waarvan de uitstoot deeltjes is gemeten in g/kWh.

Daarbij is het verplicht het verwijderen van het roetfilter te melden bij de RDW, zodat de juiste gegevens op uw documenten komen te staan. Mits deze procedure gevolgd, is het verwijderen van het roetfilter dus volledig legaal. Wij raden aan het roetfilter te laten zitten, indien deze correct functioneert. Mocht u echter problemen hebben met het roetfilter, dan kunnen we de software aanpassen zodat u zonder roetfilter kunt rijden. In overleg haalt u zelf het roetfilter leeg, of kunnen wij dit voor u verzorgen.