Auteur: Frits Hendrickx

Vrijwel alle nieuwe diesels van de VAG groep kunnen worden gechipt via OBD. Omdat het uitlezen van de software niet mogelijk is via OBD (beveiligd), heeft de fabrikant van onze gereedschappen daar wat op bedacht; “Virtual Read”. Normaal moet de ECU uit de auto gehaald worden en open gemaakt worden. In gevallen van auto’s die nog in de fabrieksgarantie zitten, is het zeer wenselijk van de ECU af te blijven. Daarom is dit “Virtual Read” als technische ontwikkeling zeer welkom gebleken. Hoe werkt het? Op het moment dat we verbinding maken met de ECU en de software database, wordt er aan de hand van calibratienummers de EXACTE software uit de cloud gehaald. Dit is 1:1 de software die in de motorcomputer geprogrammeerd zit. Na het downloaden van de software moet deze uiteraard nog aangepast worden met de wensen van de klant. Omdat de aangepaste software wel geschreven kan worden via OBD, is het voor de dealer moeilijk te zien of er iets aangepast is. In enkele gevallen is de software (nog) niet beschikbaar en moeten we toch de ECU open maken.

De 2.0 TDI CR (common rail) van de VAG groep wordt in verschillende uitvoeringen geleverd in uiteenlopende modellen. Wij hebben inmiddels diverse Caddy’s en Transporters voorzien van aangepaste software om de begrenzing op te heffen. De motoren zijn allemaal geschikt om zo’n 170pk te draaien. Afhankelijk van het type versnellingsbak is het aan te raden het koppel niet volledig vrij te geven. Het rijden met “nieuwe” software is een wereld van verschil. Naast toename in koppel en vermogen, is het vooral de souplesse die opvalt.

Helios Racing is officieel dealer van GAZ-shocks. Wij kunnen iedere demper uit het assortiment speciaal op bestelling leveren. Denk er aan dat prijzen in pond zijn, excl btw en verzendkosten. Tevens houden wij een grote range universele oog/oog en oog/pen dempers op voorraad. Deze kunnen wij de volgende dag op jou deurmat leveren!

Helios Racing is sinds 2018 officieel dealer van Julie emulator. Middels deze chip kunnen verschillende ECU’s startonderbrekervrij gemaakt worden, maar ook electrische stuursloten van bijvoorbeeld Renault en Mercedes gerepareerd worden. Uiteraard kunnen wij deze voor u inbouwen, maar u kunt hem ook los bestellen. Los bestellen doe je hier: Julie emulator v97

De Polo 1.2 TDI werd in 2010 belastingvrij geleverd in verband met een bijzonder lage CO2 uitstoot. Nu een aantal jaar later is alle “oude sjoemel” software vervangen voor nieuwe software. Helaas was de oude software eigenlijk beter, met name op het gebied van de EGR. Met de nieuwe software gaat de EGR-klep in praktijk slechts korte tijd mee. Vervangen heeft geen zin, want een nieuwe EGR is vaak na 30.000km al weer stuk. Wij kunnen de “nieuwe” software zodanig aanpassen zodat er geen problemen meer ontstaan met de EGR klep. De EGR klep is een truc om aan de NOX uitstoot te voldoen. In praktijk werkt dit echter niet (motor vervuild intern volledig, om over de uitstoot van een vervuilde motor nog maar te zwijgen) en is de enige goede oplossing het dicht zetten van de EGR in de software. De aanpassing wordt geschreven via de OBD-poort.

De M50b25 is een veelgebruikte motor in allerlei carrosserieën, met name voor het driften. Vaak wordt de koets plat gereden en de motor over gehangen in de volgende “316”. Het probleem is echter dat sleutel, EWS en ECU niet meer matchen. Indien de EWS eenmalig uit de ECU weggeschreven wordt, kan de computer (en motor) probleemloos in een nieuwe auto gehangen worden.

Renault heeft in de Megane (maar ook andere types) uiteenlopende Electronic Control Unit’s (ECU) gemonteerd. Het bizarre is dat ze vrijwel allemaal problemen hebben met de herkenning van de sleutel (chip) en bestaat er de kans dat de Megane niet meer start. Wij kunnen voor vrijwel alle Renaults dit startonderbreker systeem uitschakelen. Voordat wij aanpassingen maken, controleren wij uiteraard eerst of de auto toebehoort aan de rechtmatige eigenaar. De kosten van het startonderbrekervrij maken van de Renault Megane is €329,- incl BTW. Bel of mail voor een afspraak.

De oude ECU werd verdacht van een probleem in de aansturing van de elektrische fan. Wij hebben een vervangende ECU gekloond zodat verdere problemen uitgesloten konden worden.

De Citroën C6 met de 2.7 HDI motor heeft net als vele diesels last van storingen op het EGR systeem. Omdat naast de omvangrijke en dure reparatie ook het inlaatspruitstuk vervuilt, is het verstandig de EGR geheel dicht te zetten in de software. Dit doen we middels veilige programmering op de BDM poort.